Эволюция общественного транспорта в 19 веке
|
Конные экипажи - самый первый общественный транспорт Санкт-Петербурга, который просуществовал до 1930 года. В России на тот момент в качестве тягловой силой использовались лишь лошади. По сохранившимся данным только в одном городе в 1815 году насчитывалось более 18 000 животных, а к 1900 году их число еще увеличилось. Проворные извозчики, управляя повозками, зычно приглашали пассажиров домчаться с ветерком. У них была специальная форма: поддевка синего цвета и высокая шапка с желтой лентой. У каждого кучера имелась бляха с индивидуальным номером. По интенсивности движения улицы тех времен напоминали современный период - только транспорт иной. Повсюду сновали кареты, дрожки, фаэтоны, кабриолеты, тарантайки, телеги, сани, верховые проносились. Не дай бог зазеваешься, так сразу угодишь под колеса или полозья. Стоянки экипажей размещались по всему Петербургу. В те времена их называли «биржами». Общественным транспортом пользовались лишь господа, а бедный люд передвигался по городу пешком. Не все могли воспользоваться услугами извозчика - одна поездка тогда стоила 80 копеек. Устроиться кучером мог не каждый. Не брали, кого попало, хотя желающие имелись. Свободная ориентация по городу, знание улиц и грамота - главные критерии отбора на службу. Некоторые извозчики проходили обучение навыкам управления лошадью. Кроме того их знакомили с географией Петербурга и его окрестностей. Преподавали французский язык и прививали правила хорошего тона.
Чуть позднее, в 1830 году, появляется омнибус - большая карета с упряжкой из четвертки лошадей, а вслед за ней и дилижанс. После того, как было построено шоссе между Москвой и Петербургом, облегчилась задача попасть в одну из столиц. Прежде из-за ужасных дорог повозки часто ломались. Приходилось сменить не одну упряжку, пока доберешься до места назначения.
Одновременно с наземным транспортом по каналам и рекам Петербурга ходили перевозчичьи лодки. Водное сообщение осуществлялось до полного становления льда. На тот период было еще недостаточно мостов. Порой попасть на другой берег было затруднительно. Всего в черте города насчитывалось до 30 водных переправ. Разукрашенные суда были прерогативой богатого люда северной столицы. Горожане часто прогуливались на лодках по Неве под тенью шелковых шатров под звуки охотничьих рогов или пение гребцов. В 1815 году с появлением парового судна в городе создается пароходство. Его основателем был Ч.Берд. Машины с паровым двигателем начали курсировать регулярно от Петербурга до Кронштадта и обратно. В Кронштадте можно было пересесть на корабль дальнего следования и отправиться в любой порт Европы или России.
С появлением железной дороги, связывающей Санкт-Петербург, Царское Село и Павловск, возникает новый вид транспорта. Пробный пуск вагонов во главе с паровозом произошел в 1937 году. Необходимо было решать проблему передвижения, поскольку город постепенно расстраивался, и соответственно увеличивалось число жителей. В 1860 году по внутренней железной дороге стали ходить конки. Они сначала перевозили только грузы, а затем и пассажиров. Одно или двухэтажный металлический вагон длиной 7-8 метров тянули лошади. Люди размещались на лавках внутри вагона или на империале – открытой площадке сверху. Кстати, проезд на империале был почти наполовину дешевле – всего 3 копейки. Прослужили конно-железные дороги вплоть до 1907 года, пока их не вытеснил трамвай. Всего по всему Санкт-Петербургу пролегали линии 25 маршрутов.
|
Карта
Маршруты
Где остановиться
Где поесть
Что купить
Как добраться
Погода
