Варшавский вокзал стал третьим вокзалом Петербурга после Царскосельского (ныне Витебского) и Николаевского (Московского).
История строительства и реконструкций
 Строительство Варшавского вокзала и железной дороги, связывающей Варшаву с Санкт-Петербургом, началось в 1852 году по высочайшему повелению императора Николая I. Первое здание вокзала, не отличимое от обыкновенного жилого дома, было возведено на берегу Обводного канала уже через год. Годом позже был открыт и первый участок железной дороги, соединивший Санкт-Петербург и Гатчину, где располагалась одна из царских резиденций.
Строительство Варшавского направления, которое велось на средства из царской казны, было приостановлено с началом Крымской войны. В 1857 году права на продолжение дальнейших работ приобрело Главное общество Российских железных дорог. Новым архитектором проекта стал П.О. Сальманович, по инициативе которого к зданию вокзала были пристроены каменные бани, пакгаузы и жилые дома для служащих. После 1858 года началось кардинальное переустройство Варшавского вокзала. Парадная часть здания имела два этажа, девять больших арочных окон с центральным витражом и ставшую классической центральную конструкцию с башенкой, увенчанной часами и флагштоком. По периметру фасад был украшен разнообразной затейливой лепниной, большая часть которой до наших дней не сохранилась.
Тогда же к вокзалу были пристроены дополнительные служебные здания в сторону путей, под одной крышей разместились пассажирские и вагонные службы для экипировки составов. В 1858 году на Варшавский вокзал было проведено газовое освещение. Строительство железной дороги завершилось в 1862 году соединением Санкт-Петербургской ветки с Варшавской в Вержболово на бывшей прусской границе.
С появлением ветки, связавшей столицу Российской империи с Европой, увеличилось число богатых людей, выбиравших именно этот способ для своих путешествий. Для нужд знати изготавливались специальные вагоны, блиставшие роскошью и оснащенные всеми удобствами, вплоть до ванн. Свои собственные составы имела не только царская семья, но и высокопоставленная знать. Такие «апартаменты на колесах» требовали особого обращения, поэтому на Варшавском вокзале был оборудован единственный в России теплый павильон для парковки и ухода за спальными вагонами. Пред подачей к платформе состав успевали полностью вымыть и обогреть, так что пассажиры могли путешествовать с неизменным комфортом.
В годы Великой Отечественной войны вокзал сильно пострадал от обстрелов, поскольку всего лишь в десяти километрах от Обводного канала проходила линия фронта. После войны были проведены масштабные реставрационные работы, вокруг вокзала появились зеленые насаждения, а на его территории – удобные вестибюли, рестораны, залы ожидания для пассажиров поездов дальнего следования и пригородных электричек. В центральном проеме фасада, на месте бывшего витража, был установлен памятник В.И. Ленину. Говорят, что именно это шедевр советской скульптуры и спас в свое время вокзал от сноса. Поводом для решения служил тот факт, что здание делало невозможным соединение Измайловского и Новоизмайловского проспектов.
В годы расцвета советской власти Варшавский вокзал был единственным международным вокзалом города. От его перронов отправлялись составы в Прибалтику, на западную Украину, в Берлин, Дрезден, Варшаву, Будапешт, Софию, Прагу. Ежедневно вокзал обслуживал по 18-20 пар поездов дальнего следования, не считая пригородных электричек. С развалом Советского Союза прибалтийское направление перестало пользоваться популярностью. Поезда и электрички перевели на соседний Балтийский и Витебский вокзалы, и в 2001 году Варшавский вокзал прекратил свое существование в качестве транспортного узла.
Современное состояние
К счастью, историческое здание вокзала удалось уберечь от сноса. В 2001 году в помещении депо открылся Музей железнодорожной техники имени В. В. Чубарова, а чуть позже, в 2003-2006 годах бывший вокзал был полностью отреставрирован и реконструирован по проекту итальянского архитектора Джованни Бартоли. Сегодня в его стенах расположился торгово-развлекательный комплекс «Варшавский экспресс» с современным кинотеатром, боулингом, катком, многочисленными магазинами и бутиками. Железнодорожный музей действует и поныне, только разместился он под открытым небом, а составы и поезда из разных эпох стоят возле бывших перронов.
Интересные факты
В 1904 году у стен Варшавского вокзала произошло покушение министра внутренних дел и шефа жандармов В. К. Плеве, который был смертельно ранен.
Перед центральным витражным окном главного корпуса в 1901 году была установлена икона Спасителя. Сделано это было «в память о чудесном спасении Царской семьи во время железнодорожного крушения в Борках под Харьковом», а в 1902 году здесь же была сооружена небольшая часовня из стекла и металла. После революции часовню разобрали, а ее место в 1949 году занял памятник Ленину. Нынче памятник Ильичу отсутствует, а заново установленный витраж изображает счастливую молодую женщину с покупками…
|
Карта
Маршруты
Где остановиться
Где поесть
Что купить
Как добраться
Погода
