Первый проект подземного сооружения в Петербурге был предложен мало кому известным инженером-проектировщиком Торговановым в 1820 году. Инженер просил петербургского градоначальника М. Милорадовича связать с императором Александром I для разрешения строительства тоннеля под Невой. На что император был очень не доволен этим проектом, приказал пожаловать инженеру 200 рублей и заявил: «...впредь запрещаю заниматься подобным делом, а упражняться в промыслах ему свойственных...»
Чуть позднее, в 1863 году Марк Брюннель и русский изобретатель Кулибин также обращались с проектами строительства тоннелей под Санкт-Петербургом, но в жизнь эти планы не воплотились в виду объективных причин. Метро в Санкт-Петербурге начали строить в 1941 году, но из-за войны строительство продолжилось только после её окончания.
Весна 1995 года внесла свои корректировки в работу метро. Поступление гремучей смеси воды и песка в туннели вызвало мощную детонацию в гидроизоляции туннеля. Внешнее давление на стенки туннеля, расположенного на глубине 110 метров, грозило значительными динамическими нагрузками и обрушением стен. Крошечные трещинки стали превращаться в огромные трещины. Верхний туннель стал оседать, постепенно проваливаясь в нижний ярус, образуя чудовищные трещины.
Самое интересное, что туннель проседал в год на 35 мм, но на это никто не обращал внимания, считая такой допуск разрешимым. Насосы перестали справляться с мощным потоком воды, поступающим в тоннель, работая при этом круглосуточно. Между рельсами появился поток водно-песчаного ручья, а чуть позже он стал закрывать рельсы, что представляло угрозу размыва полотна. Вода прибывала гораздо быстрее, чем успевали откачивать её насосы, поступая в воздухозаборные устройства, капли песка и грязи обдавали пассажиров метро.
Кировско-Выборгская линия и депо «Северное» остались без рельсового сообщения. Все надежды возлагались на верхний тоннель, так как нижний пришлось затопить, с целью уравновешения внутреннего давления. Ситуацию в тоннеле пытались контролировать в течение лета и осени — укрепляли стены тоннеля, проводили ремонтные работы по устранению трещин и укреплению стен.
Панику вызывал поднявшийся уровень вод в городской канализации и очередная просадка грунта в верхнем тоннеле. В ночь с 15 на 16 декабря, после второго плывуна, было решено закрыть верхний тоннель.
Пути были разобраны, забетонированы кабельные каналы и загерметизированы затворы. В торцах тоннеля стали ставить бетонные пробки: загнав в землю арматуру, путём нагнетения бетонно-цементного раствора между прутьями, сделали плотную стену.
Перегон "«Лесная» и станция «Площадь мужества» перестали существовать. По конкурсному проекту начало восстановительных работ на данном участке метро планировалось в 2000 году. До этого года между станциями «Лесная» и «Площадь мужества» для удобства пассажиров пустили бесплатный автобус №80.
Был восстановлен обходной тоннель на станцию «Площадь мужества» 26 декабря 1995 года, такой же тоннель был построен до станции «Лесная» к 14 февраля 1996 года.
|
Карта
Маршруты
Где остановиться
Где поесть
Что купить
Как добраться
Погода
