Набережная Обводного канала

Обводный канал в нынешнем его состоянии вполне соответствует классическому облику Петербурга: строгие гранитные набережные с чугунными решетками и незыблемыми парапетами, стройные пешеходные и массивные транспортные мосты смотрятся в серую водную гладь. Однако такой облик набережная самого длинного питерского канала (его протяженность составляет целых восемь километров) приобрела сравнительно недавно.

Долгое время Обводный канал пребывал в запустении, как в смысле эстетики, так и в плане экологии. Обусловлено это было наличием огромного количества заводов и фабрик на четной стороне улицы, строительство которых активно велось еще до революции. Начиная с момента своей застройки в конце XVIII – начале XIX веков этот район приобрел значение крупного промышленного центра, здесь селились рабочие и мастеровые, по выходным устраивавшие пикники на зеленых склонах возле воды.

Соответственно, канал служил и транспортной судоходной артерией (правда, недолгое время, так как вскоре обмелел), и местом, куда спускались отходы всех близлежащих предприятий. Даже жители окрестных деревень, проезжавшие вдоль Обводного канала на Сенной рынок, не стеснялись сваливать на обратном пути непроданные испорченные продукты в его воды.

Строительство Обводного канала растянулось на долгие годы: первый участок между рекой Екатерингофкой и Лиговским каналом был прорыт в 1769—1780 годах под руководством инженера Л. Л. Карбонье. В 1805 инженер И. К. Герард продолжил канал в восточном направлении, а завершающий этап работ пришелся на 1816—1833 годы. Изначально проект преследовал несколько целей, среди которых было осушение болотистой местности, защита города от наводнений и прокладка водной транспортной линии от Невы в сторону залива.

Как известно, с этими задачами канал справился лишь отчасти, а обмелев (сегодня его максимальная глубина не превышает двух метров), и вовсе перестал выполнять свои функции. В то же время укрепление одного из берегов водной перспективы крепостным валом в свое время служило неплохой оборонной линией, а сам водораздел являлся естественным барьером на пути распространения инфекций и заразных болезней.

С Обводным каналом народная молва связывает немало таинственных преданий и мрачных историй. Считается, что на его берегах происходит больше самоубийств, чем где-либо еще в городе, недаром окружающие кварталы всегда имели славу криминальных районов. Некоторые источники связывают дурную славу набережной Обводного канала с располагавшимся некогда на месте нынешнего автовокзала языческим капищем. Согласно легенде, шведы, первыми овладевшие территориями в дельте Невы, на этом самом месте расправились с жителями некой деревни, совершавшими человеческие жертвоприношения древним богам.

Как бы там ни было, но автовокзал функционирует и по сей день, а после недавнего капитального ремонта вполне способен конкурировать с европейскими терминалами того же уровня. Два железнодорожных вокзала, Балтийский и Варшавский, построенные на набережной Обводного в середине XIX века, полностью преобразили местную архитектурную перспективу.

Царь не скупился на возведение железных дорог, и здания вокзалов смотрелись настоящими дворцами в стиле модерн. Варшавский вокзал, помимо всего прочего, был оснащен сложной системой подачи грузов через подземные тоннели. Товарные составы грузились прямо с барж, пришвартовывавшихся у набережной на специальной пристани. Здания обоих вокзалов дошли до наших дней в целости и сохранности, хотя действует только один – Балтийский.

Набережная Обводного канала постепенно преображается. Уходит в прошлое дурная слава промышленного района, заводы и фабрики переезжают на окраины, а оставшиеся после них здания используются под аренду офисов, открытые лофт-пространства, выставочные залы. Строятся и новые, красивые дома в современном стиле. Возможно, в скором будущем окрестности Обводного канала станут излюбленным местом прогулок горожан.