Мостовые и тротуары Петербурга – совсем другая история
|
«Милый старый Петербург! Потому ли, что я провел в нем детство, или потому, что он неразрывно связан с пушкинской эпохой, но воспоминания о нем всегда вызывают поэтические ощущения, — пишет В. А. Оболенский. — В причудливой смеси европейской культуры со старым русским бытом и заключалась своеобразная прелесть старого Петербурга».
Бытовая сторона жизни народа освещает историю и дает возможность почувствовать дух эпохи. Какой была жизнь Петербурга с момента основания и позже, до начала ХХ века? Домашний обиход, обряды, традиции тех времен… Посмотреть на это глазами современного человека настолько увлекательно, что невольно хочется услышать шорох старинных страниц сочинений, заметок, мемуаров.
Мелочи и фрагменты быта Старого Петербурга погружают в интересности дворянско-чиновничьего города, знакомят с прошлым, сочетают воедино обе точки восприятия: изнутри и снаружи. Некий пассеизм? Может быть. Ведь никто не скажет, что это плохо?
По современному Невскому проспекту ежедневно проходит около 2 миллионов человек. Три столетия назад представить это было невозможно. Как все начиналось?
Летопись питерских мостовых и тротуаров
Гости Руси непременно отмечали внешний вид дорог. С грязью и неустроенностью власти боролись по-разному. Новгород, например, славился жердями и тесаными плахами, из которых мостились улицы. Мостовые Питера рассказывают совсем другую повесть.
«Европейские» планы Петра оказались трудновыполнимыми: среди болот города не так просто было обнаружить камни, поэтому изначально улицы выглядели как просеки с канавами для отведения воды.
В 1710 году государь возложил на жителей «каменный налог». Смысл был таков – в обязанность каждого входила доставка сотни камней для строительства. Простые жители не справлялись с грандиозной задумкой Петра, и он привлек к налогу каждый прибывающий воз и корабль. Указ был настолько удачным, что отменили его только через 6 десятков лет.
В 1714 царь указал еще одну интересность – хозяин дома должен замостить тротуар подле своего жилья, длиной во весь двор, шириной в 2 аршина. Казенные заведения благоустраивались за казенный счет.
Результат данных мероприятий – центральные улицы имели вполне пристойный вид в конце XVIII века. Грунтовые дороги остались только на окраинах.
С 1826 года начались эксперименты по усовершенствованию булыжного покрытия. На него пытались уложить деревянные или каменные настилы – колесопроводы для экипажей. Опыты получились неудачными. Немного позже использовали новшество – шашки-торцы. Идея принадлежала изобретателю В. П. Гурьеву. Шашки укладывались на деревянное основание. Этот проект позволил сделать более удобными около 20 главных улиц.
1839 год примечателен пробами уложить первое в Европе асфальтовое покрытие. Неумение производить хороший материал свело все попытки на «нет».
Торцовые мостовые были практически идеальны: они обладали достаточной шумоизоляцией и прослужили продолжительное время. Но случилось наводнение в 1924 году. Деревянные конструкции поплыли по волнам, несмотря на то, что установлены были уже на бетонные основания.
После происшествия торец исчез с городской отделки и заменился диабазной плиткой. Но и она не давала необходимых эксплуатационных характеристик: небрежное обращение и погодные капризы приводили к выбоинам, трещинам. Иногда встречалось и вовсе отсутствие целых кусков дороги.
Захолустные же улицы обходились стороной: здесь не было тротуаров и замощенного проезда, повсюду виднелись лишь деревянные мостки в пару досок. В таких местах лужи не просыхали, а непролазная грязь делала обстановку еще более колоритной.
Ситуация изменилась только в 1932 году, когда все-таки научились укладывать асфальт. С тех пор мостовые и тротуары медленно, но уверенно пришли к современному состоянию.
П. С. Дим/Полин, привет! Вроде просматривала сайт, такого не видела. Если будут прослеживаться дубли - доработаю без проблем.
|
Карта
Маршруты
Где остановиться
Где поесть
Что купить
Как добраться
Погода
