Карта
с достопримечательностями

Маршруты
13 маршрутов по городу

Где остановиться
варианты размещения

Где поесть
недорого и вкусно

Что купить
сувениры и подарки

Как добраться
городской транспорт

Погода
во что одеться


 
  Реклама на сайте
 
Организация экскурсий по городу, бронирование отелей.


Разделитель Разделитель Разделитель Разделитель

 


Разделитель Разделитель Разделитель


Разделитель



ПОПУЛЯРНОЕ
Индивидуальные экскурсии
на автомобиле. От 1300 руб. с человека
Что привезти из Петербурга
Наш топ10 сувениров из города на Неве
Санкт-Петербург за один день
Пеший маршрут, рассчитанный на 4 часа
 
Экскурсии от компании Небанальный Петербург

1
bg



2
bg

3

Гостиницы Санкт-Петербурга на 101 отель

О проекте

 
Главная arrow Мосты arrow Дворцовый мост

Дворцовый мост

«Даже для встречи нового года, нового века, нового тысячелетия в Петербурге было решено в новогоднюю ночь провести церемонию соединения пролетов Дворцового моста» (из газеты)

В Дворцовом мосте удивительно всё! И его конструкция, и его история, и судьба создания, и, конечно, его современная жизнь.

Мосты для Санкт-Петербурга – тема чувствительная, они стали незаменимым элементом всего питерского обаяния, всей архитектурной мысли, всего способа существования города и как мегаполиса, и как единой общности людей – петербуржцев.
Меж тем, чувствительность этой темы уходит к самим истокам создания города и к «отцу» Северной столицы – Петру I. Краеведы намеренно подчеркивают известную нелюбовь императора к этим сооружениям. Больше того, не просто нелюбовь – а откровенный запрет самодержца строить мосты в его детище. Аргументы? Дескать, таким способом Петр старался приучить подданных к морскому делу.

Впрочем, известно, что самый первый мост в Петербурге возник уже в 1707 году. Его появление обусловили военно-стратегические соображения, он был сооружен на плавучих опорах, располагался близ впадения Невы в Охту и просуществовал совсем недолго. С появлением первого постоянного моста в столице (Исаакиевский, наплавной) его разделяло столетие. А с сооружением, казалось, центрального и главного моста Петербурга – Дворцового – и вовсе 200  с лишним лет.

Дворцовый мост в Санкт-Петербурге

Почему? Рассмотрим историю. Как видно, мосты в городе строились исходя из «запросов» либо власти, либо политической или экономической необходимости. Так, первый, тот самый Исаакиевский, появился по указу Меньшикова и связывал его дворец  на Васильевском острове с Адмиралтейским островом. Когда же светлейший князь попадает в опалу, то, опять-таки по его приказу, этот временный мост разбирают.

Третий мост возникает следом и почти на том же самом месте, но его судьба удивительна тем, что для пользования этим мостом императрица Анна Иоанновна ввела оплату. Так, с человека пешего снималась 1 коп., за лошадь надо было выложить 2 коп., а за карету – пятак. Без денег по мосту разрешалось перемещаться  военным, пожарным и дворцовым каретам. Впрочем, занимателен не сам факт оплаты, а то, куда позже эти деньги были вложены. На эти «мостовые» средства в столице потом построят Морской Никольский собор В день рождения Павла – престолонаследника – оплата за мост была отменена.
Все эти невские мосты долгое время были наплавные и разборные. То есть их собирали после схода льда и разбирали на зиму. Сооружать постоянный мост было и технически, и экономически невозможно.

Только когда саму Неву стали одевать в гранит, а инженерная мысль смогла все-таки «покорить» её стихию, стали появляться постоянные каменные, а потом и металлические мосты. Первым таким был Благовещенский мост (ныне - лейтенанта Шмидта), а вторым – Литейный. Когда Благовещенский мост построили, наплавную переправу на его месте передвинули ближе к Василеостровской стрелке, и тогда же у неё появилось название – Дворцовый мост.

Весной 1879 года на нём устанавливают первые экспериментальные фонари (изобретатель П.Н.Яблочков), в котором источником света становится вольтова дуга. В таком виде Дворцовый мост просуществовал до 20 века, когда в  1912 году на его месте задумали поставить постоянное и каменное сооружение. Старую наплавную переправу опять возвращают на прежнее место и опять возвращают её название – Исаакиевский мост.

Однако  судьбу этого невского моста  решили те самые керосиновые фонари. Летом 1916 года один из баков с запасом керосина на мосту загорается от искры проходящего мимо парохода. Пламя подхватывает ветер, и мост пылает. Пожарные бессильны, балки конструкции перегорают, и куски сооружения плывут к Николаевскому мосту, где зацепившись за его каменные быки, догорают совсем. В память об этом легендарном мосте, бывшим и Исаакиевским, и Дворцовым мостом сохраняют два выступа с лестницами на берегах реки Невы. Это были каменные устои первого моста.

Дворцовый мост в Санкт-Петербурге Дворцовый мост в Санкт-Петербурге Дворцовый мост в Санкт-Петербурге

Каменный, постоянный, разводной – Дворцовый!

Итак, после завершения постройки Николаевского моста царь получает послание от Петербургского биржевого комитета с просьбой переместить плашкоутный Исаакиевский мост ближе к Зимнему для полноценной связи его с Биржей и Торговым портом на Стрелке. В 1853 году такое разрешение было дано. Работы обошлись в 50 тыс. руб. Но в 1896 году мост снова перемещают вниз по течению на 53 метра, где он и занимает свое современное положение. Эта трансформация была связана с озеленением площадки у западного фасада Зимнего. Работы продлились год, и уже в декабре 1897 года Дворцовый мост освящают и запускают. Он имеет к тому времени даже пути конной железной дороги. Впрочем, коварная судьба снова «терзает» это мост. В 1899 году весной тонут плашкоуты Дворцовой переправы. Они давно не ремонтировались и дали течь. Вот тогда и появляется насущная необходимость сооружения фундаментального каменного.

В 1900 году поступает предложение о составлении технических условий по проектированию такого моста, а в 1901 году  - объявляется конкурс. Причем, на конкурс выдвинуты задачи проектов двух мостов сразу – Большого Охтинского и Дворцового. Всего тогда поступило 27 проектов, из них работ петербургских авторов было лишь 13. Все проекты поместили в Александровский зал Гордумы на всеобщую демонстрацию. Мнения были не восторженными, а комиссия и вовсе признала все эскизы невыполнимыми и непригодными. Исключением являлся лишь один проект от Батиньоль (французской фирмы). Эта компания продавать проект отказывается, но  предлагает осуществить само строительство по цене 4,7млн. руб.

Дворцовый мост в Санкт-Петербурге ночью

Выход? Новый конкурс!

В число объективных причин трудного продвижения проекта Дворцового моста входила еще одна проблема с определением его точной трассы. Как варианты рассматривались проекты трасс на Адмиралтейство, по оси Запорожского (Мошкова) переулка, на Зимнюю канавку и т.д.

С трудом, но выбор трассы установили, и лишь в феврале 1911 года (!) подписали договор строительства. Подрядчик – общество Коломенских заводов. Сроки – октябрь 1913. Проект инженера А.П.Пшеницкого (выпускник Института инженеров путей сообщения СПб), подвергался всевозможным переделкам, и реальное строительство началось в 1912 году.

Сроки, разумеется,  сдвигались. А тут еще одна каверза судьбы – в апреле 1914 года город накрывает наводнение.Вода повреждает  одну из возводящихся опор!

Но самое страшное случается следом, в августе – война, и Дворцовый мост замирает в строительстве. Его открывают только в декабре 1916, за неделю до открытия проведя испытания сооружения. Так, на Дворцовый мост одновременно въезжают 34 грузовика, весом каждый по 600 пудов (9,8 т), и занимают все его пролеты. Комиссия в итоге остается удовлетворенной прочностью конструкции.

Однако само открытие  не предусматривает торжеств, на нем отсутствуют августейшие особы, приходят лишь 10% от всех приглашенных. А праздничную ленту разрезает и вовсе заместитель городского головы.

Дворцовый мост тогда еще лишен своей эстетики, его отделка еще в процессе, а оснащение моста (фонари, перила, павильоны управления) достроят уже большевики…

Дворцовый мост мост в Санкт-петербурге

Дворцовый мост мост в Санкт-петербурге Дворцовый мост мост в Санкт-петербурге Дворцовый мост мост в Санкт-петербурге

Пока это лишь деревянные перильные ограждения, а знаменитую литую решетку на мост установят лишь спустя 20 лет – в  1939 году (скульптор Крестовский, по рис. Л.Носкова)

На этом «злоключения» Дворцового моста еще не заканчиваются. В 1918 году его снова «трансформируют», на это раз, переименовав по случаю годовщины Октября в Республиканский. С этим именем Дворцовый мост простоит до января 1944 года, когда ему вновь вернут его историческое название.

Такой была судьба и история величественного сооружения в центральной части города, соединяющего собой Васильевский остров и городскую часть Северной столицы и являющего красивейшим и совершеннейшим мостом Петербурга. 

 

Аренда комнат и квартир в Санкт-Петербурге


О городе Куда пойти Отдых Интересно
     

 

 


 

Организация экскурсий по городу, бронирование отелей. (812) 640-89-97
197022, Санкт-Петербург, Большой проспект Петроградской стороны, 100, оф. 610 (м. Петроградская)

Достопримечательности | Экскурсии | Маршруты | Памятка туриста | Фото и панорамы | О компании | Контакты
www.Peterburg.biz. Все права защищены © 2009-2019. Копирование информации с сайта запрещено. 18+.

Сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Условия использования | Реклама | Сотрудничество | Партнеры | Карта метро

Сайт создан в веб-студии SWS

Генерация за 0,010202 секунд