Дворцовый мост

В Дворцовом мосте удивительно всё! И его конструкция, и его история, и судьба создания, и, конечно, его современная жизнь.

Мосты для Санкт-Петербурга – тема чувствительная, они стали незаменимым элементом всего питерского обаяния, всей архитектурной мысли, всего способа существования города и как мегаполиса, и как единой общности людей – петербуржцев.
Меж тем, чувствительность этой темы уходит к самим истокам создания города и к «отцу» Северной столицы – Петру I. Краеведы намеренно подчеркивают известную нелюбовь императора к этим сооружениям. Больше того, не просто нелюбовь – а откровенный запрет самодержца строить мосты в его детище. Аргументы? Дескать, таким способом Петр старался приучить подданных к морскому делу.

Впрочем, известно, что самый первый мост в Петербурге возник уже в 1707 году. Его появление обусловили военно-стратегические соображения, он был сооружен на плавучих опорах, располагался близ впадения Невы в Охту и просуществовал совсем недолго. С появлением первого постоянного моста в столице (Исаакиевский, наплавной) его разделяло столетие. А с сооружением, казалось, центрального и главного моста Петербурга – Дворцового – и вовсе 200  с лишним лет.

Почему? Рассмотрим историю. Как видно, мосты в городе строились исходя из «запросов» либо власти, либо политической или экономической необходимости. Так, первый, тот самый Исаакиевский, появился по указу Меньшикова и связывал его дворец  на Васильевском острове с Адмиралтейским островом. Когда же светлейший князь попадает в опалу, то, опять-таки по его приказу, этот временный мост разбирают.

Третий мост возникает следом и почти на том же самом месте, но его судьба удивительна тем, что для пользования этим мостом императрица Анна Иоанновна ввела оплату. Так, с человека пешего снималась 1 коп., за лошадь надо было выложить 2 коп., а за карету – пятак. Без денег по мосту разрешалось перемещаться  военным, пожарным и дворцовым каретам. Впрочем, занимателен не сам факт оплаты, а то, куда позже эти деньги были вложены. На эти «мостовые» средства в столице потом построят Морской Никольский собор В день рождения Павла – престолонаследника – оплата за мост была отменена.
Все эти невские мосты долгое время были наплавные и разборные. То есть их собирали после схода льда и разбирали на зиму. Сооружать постоянный мост было и технически, и экономически невозможно.

Только когда саму Неву стали одевать в гранит, а инженерная мысль смогла все-таки «покорить» её стихию, стали появляться постоянные каменные, а потом и металлические мосты. Первым таким был Благовещенский мост (ныне - лейтенанта Шмидта), а вторым – Литейный. Когда Благовещенский мост построили, наплавную переправу на его месте передвинули ближе к Василеостровской стрелке, и тогда же у неё появилось название – Дворцовый мост.

Весной 1879 года на нём устанавливают первые экспериментальные фонари (изобретатель П.Н.Яблочков), в котором источником света становится вольтова дуга. В таком виде Дворцовый мост просуществовал до 20 века, когда в  1912 году на его месте задумали поставить постоянное и каменное сооружение. Старую наплавную переправу опять возвращают на прежнее место и опять возвращают её название – Исаакиевский мост.

Однако  судьбу этого невского моста  решили те самые керосиновые фонари. Летом 1916 года один из баков с запасом керосина на мосту загорается от искры проходящего мимо парохода. Пламя подхватывает ветер, и мост пылает. Пожарные бессильны, балки конструкции перегорают, и куски сооружения плывут к Николаевскому мосту, где зацепившись за его каменные быки, догорают совсем. В память об этом легендарном мосте, бывшим и Исаакиевским, и Дворцовым мостом сохраняют два выступа с лестницами на берегах реки Невы. Это были каменные устои первого моста.

Каменный, постоянный, разводной – Дворцовый!

Итак, после завершения постройки Николаевского моста царь получает послание от Петербургского биржевого комитета с просьбой переместить плашкоутный Исаакиевский мост ближе к Зимнему для полноценной связи его с Биржей и Торговым портом на Стрелке. В 1853 году такое разрешение было дано. Работы обошлись в 50 тыс. руб. Но в 1896 году мост снова перемещают вниз по течению на 53 метра, где он и занимает свое современное положение. Эта трансформация была связана с озеленением площадки у западного фасада Зимнего. Работы продлились год, и уже в декабре 1897 года Дворцовый мост освящают и запускают. Он имеет к тому времени даже пути конной железной дороги. Впрочем, коварная судьба снова «терзает» это мост. В 1899 году весной тонут плашкоуты Дворцовой переправы. Они давно не ремонтировались и дали течь. Вот тогда и появляется насущная необходимость сооружения фундаментального каменного.

В 1900 году поступает предложение о составлении технических условий по проектированию такого моста, а в 1901 году  - объявляется конкурс. Причем, на конкурс выдвинуты задачи проектов двух мостов сразу – Большого Охтинского и Дворцового. Всего тогда поступило 27 проектов, из них работ петербургских авторов было лишь 13. Все проекты поместили в Александровский зал Гордумы на всеобщую демонстрацию. Мнения были не восторженными, а комиссия и вовсе признала все эскизы невыполнимыми и непригодными. Исключением являлся лишь один проект от Батиньоль (французской фирмы). Эта компания продавать проект отказывается, но  предлагает осуществить само строительство по цене 4,7млн. руб.

Выход? Новый конкурс!

В число объективных причин трудного продвижения проекта Дворцового моста входила еще одна проблема с определением его точной трассы. Как варианты рассматривались проекты трасс на Адмиралтейство, по оси Запорожского (Мошкова) переулка, на Зимнюю канавку и т.д.

С трудом, но выбор трассы установили, и лишь в феврале 1911 года (!) подписали договор строительства. Подрядчик – общество Коломенских заводов. Сроки – октябрь 1913. Проект инженера А.П.Пшеницкого (выпускник Института инженеров путей сообщения СПб), подвергался всевозможным переделкам, и реальное строительство началось в 1912 году.

Сроки, разумеется,  сдвигались. А тут еще одна каверза судьбы – в апреле 1914 года город накрывает наводнение.Вода повреждает  одну из возводящихся опор!

Но самое страшное случается следом, в августе – война, и Дворцовый мост замирает в строительстве. Его открывают только в декабре 1916, за неделю до открытия проведя испытания сооружения. Так, на Дворцовый мост одновременно въезжают 34 грузовика, весом каждый по 600 пудов (9,8 т), и занимают все его пролеты. Комиссия в итоге остается удовлетворенной прочностью конструкции.

Однако само открытие  не предусматривает торжеств, на нем отсутствуют августейшие особы, приходят лишь 10% от всех приглашенных. А праздничную ленту разрезает и вовсе заместитель городского головы.

Дворцовый мост тогда еще лишен своей эстетики, его отделка еще в процессе, а оснащение моста (фонари, перила, павильоны управления) достроят уже большевики…

Пока это лишь деревянные перильные ограждения, а знаменитую литую решетку на мост установят лишь спустя 20 лет – в  1939 году (скульптор Крестовский, по рис. Л.Носкова)

На этом «злоключения» Дворцового моста еще не заканчиваются. В 1918 году его снова «трансформируют», на это раз, переименовав по случаю годовщины Октября в Республиканский. С этим именем Дворцовый мост простоит до января 1944 года, когда ему вновь вернут его историческое название.

Такой была судьба и история величественного сооружения в центральной части города, соединяющего собой Васильевский остров и городскую часть Северной столицы и являющего красивейшим и совершеннейшим мостом Петербурга.